600006东风汽车(强烈推荐):汽车行业需转型升级,勿低估估值
申万宏源证券(000562)指出,2014年,新能源汽车渗透率跃升至15%以上,动力电池业务营收占比上升至6%,经营活动产生的现金流量净额也在6%以上。自2012年以来,动力电池业务从2018年12月最低54.92万元上升至目前的52.84万元,研发投入总额达3.73亿元,推动行业快速增长。其中,动力电池业务占比已超75%,专用车、锂电、汽车发动机零部件等配套市场占据较大比例。
东吴证券(601555)指出,结合行业发展,存量汽车、锂电池等技术创新工具、智能化部件和个性化量产、产品力、企业竞争力、研发能力以及相应业绩增长率等因素,大众汽车未来将有望成为电动汽车充元电池量和车身量产的主力。
“工信部数据显示,截至2020年底,我国新能源汽车销量累计超过4500万辆,占全球新能源汽车市场份额的20%。其中,纯电动汽车车占比为31%,其他汽车新车、插电式混合动力车占比为2%;新能源汽车产业量占比为20%,其他汽车品牌占比为15%。”施晓彬表示。
据悉,中国每年新能源汽车产量超过10亿吨,位居全球第一位。
施晓彬表示,目前全球新能源汽车生产商主要是纯电动汽车,该公司在2014年10月与一家外资车企签署协议,实现了全电动汽车的整体电池供应链平台搭建,向全世界分享锂电池供应链。目前全球第一大电动汽车生产商–比亚迪,都已在计划于2022年量产交付。
事实上,自从去年下半年开始,国内新能源汽车行业开始进入新一轮的寒冬。数据显示,截至4月25日,新能源汽车企业累计完成交付10.86万辆,同比增长76%,超市场预期的4.99倍,同时完成交付量168.96万辆,同比增长75%,平均每兼31%。
从上述分析可以看出,新能源汽车的市场空间依然巨大。
“双模式”支撑新能源车企
无论是传统汽车企业还是新能源汽车厂商,也必然面临巨大的市场机遇。
动力电池市场在去年下半年震荡盘整,虽然锂、镍、钴等传统车企赚取现金,但却苦不堪言。
动力电池企业纷纷纷纷初创,曾经风光无限的锂矿,如今锂矿却在寒冬中遭遇“寒冬”。
相关数据显示,2017年12月,磷酸铁锂、钴矿、镍矿分别生产51.08万吨、10.03万吨,规模105亿元、64.5亿元,规模948亿元、206亿元,均处于年内最低水平。
业内人士表示,动力电池企业需要加强产能管理,开发产能是决定未来汽车业发展的关键。在锂矿、钴矿产能过剩、锂矿供给不足、锂矿需求旺盛等因素影响下,2016年锂矿价格继续下滑,跌破千元关口。
相关企业人士表示,从2014年开始,国内大量新建产能,加上非洲、南美、俄罗斯的疫情反复,导致了全球锂矿供应缺口。
记者近日调研发现,目前国内主要上市公司中,有三家上市公司的锂矿和钴矿资源布局均处于满产状态,且相对于国内排名领先的天齐锂业(002466)、盛新锂能,公司的锂矿资源潜力进一步提高。
