2372下跌4.50%,此前曾连续四个交易日走低。
财联社汽车、长安汽车和广汽集团预计2021年实现归属于上市公司股东的净利润亏损7.5亿元至8亿元,同比减少786.79%至8420.93%。
“2021年上半年,疫情对需求的打击较大,公司新能源汽车产量维持较快增长。”乘联会秘书长崔东树表示。
崔东树表示,预计2021年中国新能源汽车产量将达到150万辆,同比增长20%以上。
随着俄乌冲突的升级,消费者开始转向新能源车。“就目前而言,传统燃油车的供应链开始进入‘三高’。”崔东树表示,“像新能源汽车这样的市场具有一定竞争力的新能源汽车的潜力是很大的。”
除了传统燃油车外,在车企与消费者之间竞争激烈的同时,新能源车的竞争也更加激烈。据悉,比亚迪等3家动力电池厂商纷纷向其订购新能源汽车,并表示将通过补贴向其订购车型发放现金。
政策支持的“车企”也大举涌入
随着新车上市,有不少车企表示会加大补贴力度,补贴资金也会流入消费者手中。记者在采访中了解到,目前国内新能源车企也纷纷向其发布了相关政策扶持政策。比如2021年12月,双方就出台新能源汽车购置税优惠政策,将对新能源汽车购置税进行调整,为车企提供购置税补贴,以及对新能源车企向新能源车型提供补贴。
补贴政策针对的是整车企业,包括特斯拉、比亚迪、奇瑞、小鹏、哪吒等,甚至还有吉利、蔚来、零跑等头部品牌也都已下调了部分车型的购车补贴。
对于二手车市场,有不少车企表示,车企面临的压力度相对较小,对新能源车企的补贴政策是长时间内不执行的,对市场的整体扰动没有明显改善,部分车企对旧车市场的补贴举措有待调整。
有分析人士表示,不同于新能源车企的售价补贴政策,补贴政策的实施对市场短期的影响程度也会不同。
除了原有车企对新能源车型补贴政策下调之外,补贴政策对于汽车行业的边际改善也是一个利好消息。汽车产业链企业的回应和调整,是当前汽车行业最重要的一个利好因素。
三季度以来,中国汽车流通协会对重点企业的补贴政策有一定调整。根据先行先生官网的数据,截至9月末,中国汽车流通协会对重点企业的补贴金额已达3.12亿元,从上半年的1.04亿元下滑到目前的1.04亿元,补贴金额持续扩大。
受汽车行业回应和调整影响,中国汽车流通协会在9月19日公布《重点企业补贴政策》。根据两会最新的数据,今年累计补贴金额约1.06亿元,近6个月来累计补贴金额达到8.22亿元,稳坐汽车行业自产的“三驾马车”。
“之前我们一直认为补贴新政是不可避免的,但现在来看,补贴政策力度确实是加大了。”国家发展改革委副主任李宙永和表示,未来一段时间,我国汽车行业将加大力度补贴力度,以促进绿色低碳转型。
事实上,随着下半年以来的全球通胀压力加大,尤其是美国通胀风险飙升和美联储的鹰派言论影响到了人们对于美联储政策放松的预期,全球的资产价格纷纷受到压力。
