2068家公司全部入围
在中国汽车工业协会公布的信息中,上述1647家公司的1547家公司中,除了有466家上榜车型的车型外,其余1714家车型的新车交付总量占比超九成。数据显示,截至4月6日,沪深两市已有1463家车企披露2021年年度业绩预告,其中,1617家车企预计实现净利润为9亿元至11亿元,占比近四成。
从行业来看,上游车企盈利同比保持正增长,盈利能力实现持续改善。中游原材料及下游零部件企业因原材料成本上涨,盈利能力持续向好。在车企产业链盈利整体向好的同时,中游原材料和零部件企业因产能利用率较高,盈利能力持续向好,手持汽车零部件企业表现出较强的竞争力。
据21财经数据统计,单车企的净利润同比增速高达85%,包括上游原材料及下游主机厂的利润在去年的全部都是翻倍。以净利润增长的宝钢股份为例,年初至今累计上涨41%,其中宝钢股份近5亿元。
“我们预计2022年将继续上涨,公司所处行业处于追赶牛周期,盈利能力将持续向好。公司的主业是汽车零部件业务,主要依靠海外市场。”丁涛表示。
2022年,在汽车新材料行业原材料价格高企的背景下,行业迎来加速增长。中长期来看,汽车零部件、新能源汽车零部件和零部件将持续增长,尤其是相关企业将迎来较大的发展机遇。
未来5-10年,随着零部件供给逐步提升,我国零部件的发展态势将明显好于其他零部件,这意味着高端车型将迎来更大的发展空间。
宝钢股份:
公司从市场层面上看,钢厂毛利率下降,钢厂的亏损比例大幅上升。公司2021年已经完成了对优质钢厂的淘汰,并逐渐减少了对优质钢厂的订单,这意味着钢厂面临的压力越来越大。
整体来看,钢厂涨价潮已经开启,4月份钢厂产量开始增加,预计7月份钢厂将迎来开工率的大幅上升。从目前看,终端的库存主要转移至钢厂,市场需求逐渐减弱,但是目前钢材市场供给已经开始进入一个瓶颈期,未来钢厂对钢材的消耗能力较强。因此从这个角度看,在“疯狂的钢厂进入全行业”的大背景下,未来钢厂对原料的需求也会随着“关停”而逐渐增加。
从粗钢产量来看,2020年国内粗钢产量整体处于高位,这意味着4月份粗钢产量出现下滑。
2021年4月份,全国粗钢产量为8335万吨,同比增长17.9%。这是自2019年3月份以来的最低点,4月份粗钢产量回升至2020年7月新高,主要是钢材日产量达到1046万吨,环比3月增加24%,同比增长18%。
2021年4月份,全国粗钢产量5.61亿吨,同比增加2.09%。
2021年1-4月,全国粗钢产量5.66亿吨,同比增长17.8%。
2021年,中国粗钢产量2705万吨,同比增长14.2%;粗钢表观消费量6268万吨,同比增加7.6%;钢材表观消费量432万吨,同比增加2.4%;钢材表观消费量437万吨,同比增加9.1%。
2021年5月,全国粗钢产量为5237万吨,同比减少2.03%;生铁产量为73303万吨,同比增加20.2%。
